你的位置:时代中国 >> 资讯 >> 新闻快递 >> 详细内容 在线投稿

中国富豪青睐老爷车

发布: 2015-10-23 09:28 |  作者: 网络转载 |   来源: 新闻大杂烩 | 

当一件东西被认为是艺术品时,时间就再无法使其老旧。

去年8月,一辆已经53岁的法拉利250GTO亮相美国加州圆石滩车展的邦瀚斯拍卖会,以3800万美元的落槌价刷新了汽车拍卖的纪录。向前追溯,上世纪60年代法拉利250GTO诞生之时,老爷车收藏的风潮在欧美国家得到巩固并逐渐形成传统。法拉利250GTO代表了法拉利60年代的最高制造水平,这款跑车在1962年至1964年之间的产量仅有39辆,发动机最大功率为302马力,最大扭矩为333lb-ft,百公里加速时间只需5.8秒。

“1930年代开始,各种汽车俱乐部已经在英国和美国成立了。1960年之后收藏老爷车成为一种流行。”詹姆斯奈特是邦瀚斯拍卖汽车部的国际董事总经理。自1984年离开佳士得家私部,奈特便加盟具有222年历史的邦瀚斯,在老爷车拍卖领域,他已经有了31年的经验。

根据美国老爷车俱乐部的定义,老爷车是一种“非凡的汽车,拥有优良设计、高工艺标准及制作”,大致生产于1925年~1948年之间。但这一定义已经无法概括如今全球市场中数以万计的老爷车了。当被问及自己对“老爷车”这一概念的界定时,奈特说,一般人们认为,有30年以上历史的车才能被称为“老爷车”。“就像我刚刚做汽车拍卖时生产的新车,现在也都能算老爷车了。”所以,随着时间的推移,“老爷车”这一概念所涵盖的汽车数量是不断增加的。而至于最受欧美主流藏家关注的品牌,奈特所想到的依然也是一些欧美顶级品牌:法拉利、宾利、捷豹、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奔驰等。

他同时指出,有些车虽然不是世界级名车,但对于一部分人来说具有特殊历史意义,这样的车也是极具收藏价值的。“比如,中国的红旗牌轿车。因为具有历史意义,参与很多历史性的时刻,其中的一些车型也是很受关注的。”

集中于英美的悠久传统

对于老爷车,各国藏家爱好的重点不同,有人爱它们经典且精致的外表;还有一些人则钟情于驾驶的乐趣。据奈特告诉《第一财经日报》,中东的藏家更倾向于将老爷车当作艺术品来欣赏。但在拥有更长收藏历史的英国和美国,驾驶则是很多老爷车车主必做的功课。

奈特的笔记本桌面是一张他驾驶老爷车的照片。他坐在一部冰蓝色老爷车中,车飞快地从山坡上的松林穿过。这辆车生产于1954年,奈特收藏了它,也时不时将它开到郊外去兜风。他每隔两个月就把自己的珍藏开出去一次,他认为这是一个合适的频率。因为,车放久了引擎和轮胎都会损坏,但又不能开得太勤。“要找到那个平衡点,不能不驾驶它们,也不能太狠。”他笑着说。

多年的从业经验,让奈特接触到世界各地的老爷车藏家。他见过的一些“骨灰级”藏家拥有200多辆老爷车。但绝大部分的藏家拥有老爷车的数量不超过5辆。“很重要的一点是:如果你拥有了一辆车,你不该光把它放着,而是要驾驶它。”

与许多收藏门类一样,老爷车收藏的市场在欧美最早被孕育。投机泡沫也在这个市场中慢慢生成。在奈特看来,80年代之前,老爷车收藏对人们来说仅仅是一种兴趣。此后,情况逐渐改变,投资客的涌入让老爷车市场经历了一次蹿升。市场的起落幅度也开始被放大。到了90年代,价格又经历了下降,这让很多借钱投资老爷车的投机客血本无归。根据奈特所掌握的统计数据,2008年金融危机时,全球老爷车拍卖总成交额约为4亿美元。而到了去年,这一数据已经跃升到近12亿美元。“2008年之后,很多汽车涌入拍卖市场。”

“老爷车已经形成了一个非常庞大的市场。”奈特说。如果将各国市场比喻成群山的话,英国与美国则是两座主峰,那里有最受瞩目的汽车工业,也有积累深厚的汽车文化。在欧美文化的辐射下,自80年代便发展起来的日本与中国香港市场也有着很大的容量。“香港因为受到英国影响,有大量的老爷车爱好者,传媒的宣传也很多。大量关于这个行业的刊物在香港发行。”奈特说。而俄罗斯与中国则如刚刚露出海面的礁石。“8年前,这两个国家的富豪们逐渐展露出自己对老爷车的胃口。”

被国产老爷车吸引的中国藏家

目前为止,世界上最重要的几大拍卖公司都尚未在中国进行老爷车拍卖。在老爷车拍卖领域深耕多年的邦瀚斯也仅仅是在最近3年在中国举办欧美老爷车展。这主要是因为政策方面的限制。“目前为止,中国尚不允许进口二手车进入中国。”奈特认为,“但老爷车与二手车其实是两个概念。”

在公众接受度方面,中国与西方国家也有不同。奈特说,在英国,5月到12月之间,每周都有老爷车展示或巡游活动。小男孩们也从小在父亲的影响下了解家中座驾的历史,那些老爷车则往往是汽车发展史上的一个个记录。这种对品牌历史的通晓便更容易将孩子引向对老爷车的眷恋。直至目前,古董车的主要收藏者依然是欧美一些颇具阅历与丰厚收入的男性。

“中国富豪大都爱买最新款的汽车。”奈特也在海外的拍场上见过一些中国藏家,但真正会购买的人并不多。如何将海外拍到的老爷车带回国是个问题。

相比于国外,中国人收藏老爷车的人极少,但据老爷车藏家雒文有估算,现在中国拥有老爷车的群体正在扩大,目前据保守估计约有800~900人,有些人仅有一两辆,但也有拥有几十辆老爷车的。

雒文有是北京老爷车博物馆的创始人,收藏了200多辆老爷车,有“中国老爷车第一人”之称。1982年,他的收藏始于一辆上海凤凰牌汽车。之后便一发不可收。在他眼中,建国初期的红旗牌轿车应该是中国老爷车藏家们最为珍视的。“建国前,中国没有汽车工业。那段时间的汽车见证了中国汽车工业从无到有的历程。”他对《第一财经日报》记者说。但一些在特殊历史场合出现的汽车在雒文有眼中也颇具价值。譬如,1970年代国家领导人坐过的轿车、接待外宾、阅兵使用的红旗轿车都是他格外珍视的藏品。“我所收藏的主要是一些民族品牌,上海凤凰、北京东方红以及长春一汽的红旗牌。”

在他看来,老爷车能够触动中国藏家的怀旧情怀,“一些车型都是父辈或自己从前开过的。”同时,还有人将这些车视为艺术品。“过去的车,每一种车都有各自不同的外形,有的小巧玲珑,有的老态龙钟。”

 
【免责声明】时代中国网刊载此文并不代表同意其说法或描述,仅为提供网友参考信息,不构成任何投资或其他建议。转载需经时代中国网同意并注明出处。本网站部分文章是由网友自由上传,对于此类文章本站仅提供交流平台,不为其版权负责;部分内容经社区和论坛转载,原作者未知,如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章,请及时与我们联络,我们会及时删除或更新作者。
打印 | 收藏此页 |  推荐给好友 | 举报
上一篇 下一篇
 

评分:0

发表评论
查看全部回复【已有0位网友发表了看法】